Da Redação / Fotos: João Mantovani

O GT-R R35, lançado em 2007, é o que existe de melhor quando o assunto é carro esportivo japonês. Ele acaba de ser lançado oficialmente no Brasil por R$ 900 mil, com garantia e importação da própria Nissan. Só aqui no País já tem Godzilla rodando há um tempão e com preparação das bravas. Original, já tem potência de sobra, tração nas quatro rodas, freia muito, tem um visual insano… E, como a maioria dos bólidos superesportivos, é financeiramente inviável para a maioria de nós, pobres mortais… Então, ou você tem dinheiro para comprar a caranga, ou trabalha na FULLPOWER e aproveita enquanto faz a matéria (ou se contenta com uma versão de videogame).nissan-gtr-700cv-fullpower-15

No caso do empresário e piloto de Arrancada Marcos Barbosa Afonso, de 35 anos, competidor da categoria Turbo A com um Gol preparado pela equipe Lelo, nem mesmo o GT-R original era suficiente para total satisfação. Quando adquiriu esse exemplar 2010, imediatamente resolveu fazer um upgrade no carro que, para muitos, já nasceu perfeito. “O GT-R é animal, acelera demais e freia muito, mesmo original! Um carro assim merecia uma apimentada”, contou o piloto. A primeira “pitada” foi feita pela German Racing Scaps. O escapamento original foi totalmente removido e deu lugar a tubos de inox de 3,5”, sem nenhum abafador, deixando um ronco, digamos… Animal demais! Se dar um rolê pelas ruas e avenidas de São Paulo com um GT-R já chama um “pouquinho” de atenção, com esse escapamento, ficou quase impossível passar despercebido. Desde as baixas rotações, o barulho estridente invade o habitáculo. Mas, quando o giro sobe pra valer, acima das 4 mil rpm, o som fica realmente intimidador! nissan-gtr-700cv-fullpower-3BX Leandrini_610x200Logo após este upgrade, o GT-R foi levado para o dinamômetro da Sapinho Câmbios, onde apontou um ganho de 80 cv no motor. Nada capaz de assustar Marcos, acostumado a domar um Gol de Arrancada com mais de 800 cv. Foi quando decidiu que o Nissan merecia ganhar ainda mais potência. Para isso, mandou seu brinquedinho para a preparadora paulista Illicit Customs. O motor V6 biturbo (código VR38DETT) permaneceu intocado internamente (pistões, bielas, comandos…). A novidade chegou para o sistema de alimentação, que ganhou um kit da americana AAM Competition, composto por tubos de pressurização em alumínio de 3” de diâmetro, duas válvulas blow-off sequenciais (HKS) e reprogramação da americana Cobb Tuning.

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O novo acerto de injeção foi feito através de um sistema chamado AcessPORT, da Cobb Tuning. “Este dispositivo vem com 20 mapas instalados, com programações que diminuem a potência do motor, em um ‘modo manobrista’, por exemplo, ou adicionam performance, já que alteram pressão de turbo e combustível”, explica o preparador Roberto Moreno. Ele completa: “neste carro, subi a pressão de turbo para 1,2 kg, com pico de 1,5 kg. Com isso, a potência já deve ter chegado perto dos 750 cv. O carro mudou muito com a nova calibração e, se antes ele era animal, agora é simplesmente estúpido e chega a levantar fumaça dos pneus nas arrancadas mais fortes”.

nissan-gtr-700cv-fullpower-37BX-Sparco_610x200Depois do bate-papo, chegou a hora de sentir a transformação do “Godzilla”. Primeira engatada, pé no porão e, mesmo com tração nas quatro rodas, a fera tem força para derreter a borracha dos pneus — 255/45 na dianteira e 285/35 na traseira, todos de aro 20”. O som do escape e a velocidade que o carro se desloca realmente congelam o trânsito, que limita a brincadeira. Para voltar à normalidade, pé no freio e outro susto: com pinças Brembo que “alicatam” discos de 380 mm, o carro ancora com violência.

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O preparador Beto Moreno conta que o trabalho desta transformação é bem rápido. “Já peguei o carro com o escapamento pronto. O mais demorado é trazer o kit da AAM Competition dos States. Isso porque, com tudo na mão, instalamos as peças e acertamos o carro em apenas um dia de trabalho, sem necessidade de nenhuma adaptação maior ou recortes no carro. O Marcos nem acreditou quando liguei para ele no final da tarde e disse que já podia vir buscar o GT-R”, conta.

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Mesmo assim, diz que está trabalhando para melhorar. “Fizemos uma aquisição de dados do funcionamento do carro e mandamos a central para a Cobb. Lá, eles farão um acerto ainda melhor para funcionar com a nossa gasolina, cheia de etanol. Além disso, adicionaremos o ‘Launch Control’, um controle de largada para conseguir levantar o giro para 5.000 rpm no momento da arrancada”, revela o orgulhoso preparador.

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Quer saber quanto custa essa brincadeirinha na época, sem contar o preço do carro? O preparador revela: “Com escapamento todo de inox, kit de pressurização, válvulas, mão-de-obra… Chegou bem perto dos R$ 30 mil”, afirma Moreno.  Lindo, forte, poderoso, imponente… E, como dizem por ai: este é o supercarro que definitivamente pode ser pilotado por qualquer pessoa, a qualquer hora, em qualquer lugar. Mas, para mim, diversão para apenas um dia de trabalho. Depois, sou obrigado a voltar para o “meu mundo” e entrar na garagem do Xbox 360 ou do PlayStation, carregar as pilhas dos controles e fuçar sem dó no meu GT-R virtual.

FICHA TECNICA

Motor – V6, 3.8, 24V, biturbo
Alimentação – Injeção eletrônica, gasolina
Potência – 750 cv (estimados)
Torque – 95 kgfm (estimados)
Transmissão – Sequencial, 6 marchas, tração integral
Freios – Brembo de 380mm
Pneus – Dianteira: 255/45 / Traseira: 285/35
Rodas – aro 20”, alumínio forjado
Upgrade – Injeção, escape, pressurização

GALERIA DE FOTOS

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