A nova “vítima” do crash-test do Latin NCAP foi o Fiat Pulse e o resultado não foi dos melhores. A entidade, que avalia a segurança de veículos vendidos na América Latina, concedeu apenas duas estrelas para o SUV compacto. A pontuação máxima da teste é de cinco estrelas.
De acordo com o Latin NCAP, a nota baixa do Pulse no teste de colisão ocorreu principalmente devido “a limitada proteção lateral para a cabeça oferecida aos ocupantes, a baixa pontuação para a proteção dos ocupantes infantis e os lembretes de cinto de segurança traseiro, com como a disponibilidade limitada do ADAS (Sistema Avançado de Assistência ao Condutor, em inglês).
Divididos em quatro categorias, os resultados do crash-test do Latin NCAP para o Fiat Pulse foram os seguintes: 67,18% em Ocupante Adulto, 55,88% em Ocupante Infantil, 45,39% em Proteção de Pedestres e Usuários Vulneráveis das Estradas e 55,81% em Assistência à Segurança.
Segundo a entidade, o Pulse passou por testes de impacto frontal, lateral, lateral de poste, chicotada cervical (whiplash), proteção de pedestres e testes de ESC/Moose (o “Teste do Alce”, que avalia o risco de capotamento do carro).
As avaliações de crash-test do Latin NCAP foram realizadas com a versão mais básica do SUV compacto da Fiat, que vem equipado de fábrica com quatro airbags e Controle Eletrônico de Estabilidade (ESC). Outras opção do Pulse oferecem como itens opcionais o recurso de Frenagem Autônoma de Emergência (AEB) e Sistemas de Assistência de Faixa (LSS).
Apesar da nota baixa, o veículo apresentou “estrutura estável e a área dos pés também foi considerada estável no impacto frontal” no crash-test do Latin NCAP. A organização independente destacou ainda que o Pulse ofereceu “proteção total” para adultos, enquanto o teste de impacto lateral de poste “mostrou níveis de proteção de marginal a bom”.
Um ponto que influenciou na nota baixa do Pulse no crash-test foi a cobertura limitada do sistema de proteção lateral para a cabeça. A entidade destacou que o SUV compacto oferece airbags laterais para tórax e cabeça, mas não possui bolsas infláveis de segurança do tipo cortina, limitando a proteção apenas aos ocupantes dos bancos dianteiros.
“Os sistemas de airbag para tórax e cabeça podem ser uma solução temporária, mas definitivamente não são uma solução robusta”, cita o comunicado do Latin NCAP sobre o teste com o carro da Fiat.
Outro ponto que afetou a nota de segurança do Pulse, a proteção do ocupante criança foi afetada negativamente pela proteção limitada da cabeça do dummy (boneco com sensores usado nos testes) de 3 anos no impacto frontal e lateral. Embora ambos os dummies tenham sido equipados com Sistemas de Retenção Infantil (SRI), o baixo comportamento é explicado pela combinação do veículo com esses SRIs.
“A Stellantis demonstrou com o Fiat Pulse que pode incorporar os requisitos do Latin NCAP desde o início do desenvolvimento de um novo modelo. Entretanto, a estratégia de segurança demonstrou não ter a robustez necessária”, disse Alejandro Furas, Secretário Geral do Latin NCAP.
Stellantis contesta resultado do crash-test do Latin NCAP
O resultado do crash-test do Latin NCAP com o Pulse pegou o grupo Stellantis de surpresa. Em nota enviada à imprensa, o conglomerado automotivo controlador da Fiat afirmou que a entidade testou uma versão desatualizada do carro.
“A Stellantis recebe os resultados da Entidade em questão, respeitosamente, mas com muita surpresa. Isso porque as diferenças entre o modelo avaliado (desatualizado) e o produzido foram relatadas, mas ignoradas pela Entidade. A Stellantis South America segue com foco total no cliente, na evolução constante da segurança veicular e no respeito à legislação, além de manter o maior, mais completo e moderno Centro de Segurança Veicular do Hemisfério Sul e afirma que o modelo em questão é um dos mais seguros do segmento”, diz a nota da Stellantis.
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