Versão moderna do clássico BMW Isetta, o Microlino, da fabricante suíça Micro, acaba de estrear numa nova versão que pode ser conduzida na Europa por adolescentes sem habilitação. Apresentado nesta semana no Salão de Genebra, na Suíça, a variante chamada Lite é toda preparada para a “pirralhada” dirigir e passear com segurança.
Para evitar que jovens acelerem pelas ruas na mesma intensidade com que seus hormônios correm pelas veias, o Microlino Lite teve sua potência reduzida. Segundo o fabricante, o motor elétrico do carrinho gera um pico máximo de 12 cavalos de potência, enquanto a versão para adultos habilitados tem 16 cv. A velocidade máxima é limitada em 45 km/h.
Talvez no intuito de evitar distrações, o interior do carro tem apenas o básico. Nada de central multimídia ou funções adicionais espalhadas pelo painel. Nesse ponto, os únicos mimos para o motorista e o passageiro é um simples aparelho de som e o ar condicionado.
O Microlino Lite é oferecido com duas opções de bateria: uma de 5,5 kWh, com 100 km de autonomia, e outra de 11 kWh, que proporciona um alcance de até 180 km.
Minúsculo e com espaço para apenas dois ocupantes, tal como o Isetta original, o Microlino Lite, que pesa apenas 600 kg, tem 2,5 metros de comprimento por 1,47 m de largura e 1,5 m de altura.
A idade para dirigir o Microlino Lite na Europa varia. Na Itália ou na França, o modelo pode ser conduzido por adolescentes de 14 anos. Na Suécia ou na Espanha, o limite sobe para 15 anos. Já na Suíça, onde a legislação de trânsito é bastante rígida, é preciso ter pelo menos 18 anos para dirigir o carro da Micro sem habilitação.
O novo carrinho da Micro ainda não teve o preço divulgado. Por ora, a fabricante já adiantou vai oferecer o modelo em programas de assinatura mensal por 165 euros (R$ 893).
Microlino revive o Romi-Isetta
BMW Isetta no exterior e Romi-Isetta no Brasil. Por aqui, o carro em formato de bolha com sua indefectível porta dianteira recebeu esse nome devido ao seu fabricante, a Indústrias Romi. A empresa com sede em Santa Bárbara d’Oeste, no interior de São Paulo, produziu o veículo sob licença do fabricante alemão entre 1956 e 1961.
Há quem considere o Romi Isetta o primeiro carro de passeio produzido em série no Brasil. Porém, por conta da legislação brasileira dos anos 1950, o carrinho não era considerado um automóvel de fato. Por conta desse detalhe, o veículo que entrou para os livros de história como o primeiro carro feito no Brasil foi o DKW Vemag, lançado em 1957.
