Se o chefe falou, então é bom obedecer. O CEO da montadora japonesa Mazda, Masahiro Moro, confirmou nesse último fim de semana, durante o Tokyo Auto Salon, que a fabricante vai criar um departamento para desenvolver um motor rotativo de última geração. Segundo o executivo, os trabalhos da nova área começam já no próximo mês.
Comumente associado aos carros esportivos da Mazda, como os “ferozes” RX-7 e RX-8, os motores rotativos voltaram a ser produzidos pela empresa japonesa em junho de 2023, após um hiato de 11 anos. O motor de ciclo Wankel, porém, hoje tem uma utilização bem diferente: ele serve como gerador auxiliar para o carro elétrico MX-30 e-Skyactiv R-EV.
Moro ainda não indicou como será a aplicação do novo motor rotativo da Mazda. O CEO da montadora, porém, adiantou que o desenvolvimento do propulsor “fará avanços nos desafios da era neutra em carbono” utilizando uma “ampla gama de recursos técnicos”.
Com uma presença discreta no mercado de carros elétricos, a Mazda não esconde que está buscando uma alternativa ao uso de baterias como principal fonte de propulsão para carros de zero emissão. Seguindo essa linha, o novo departamento de motores da marca japonesa pode avaliar o uso do motor rotativo como extensor de alcance, como já acontece no MX-30, ou abastecê-lo com hidrogênio ou biocombustíveis.
Como funciona um motor rotativo?
Os motores rotativos funcionam de forma diferente dos motores convencionais, com pistões e bielas. No motor rotativo, a peça móvel é um rotor triangular que gira dentro de uma câmara de combustão. Esse rotor possui três faces, cada uma das quais executa uma das quatro etapas do ciclo de Otto: admissão, compressão, combustão e escape.
Os motores rotativos são um tipo de propulsor a combustão interna que funcionam de forma diferente dos motores convencionais, com pistões e bielas. No motor rotativo, a peça móvel é um rotor triangular que gira dentro de uma câmara de combustão.
Inventado na década de 1920 pelo engenheiro alemão Felix Wenkel, o motor rotativo apresenta algumas vantagens em relação aos motores convencionais: são mais compactos, leves e eficientes. Além disso, produzem menos vibrações e ruídos, o que os torna mais confortáveis para o motorista.
No entanto, os motores rotativos também apresentam algumas desvantagens. Eles são mais complexos e caros de fabricar do que os motores com pistões e bielas e tem uma vida útil mais curta. Na fase atual de desenvolvimento, o motor de ciclo Wenkel também é mais poluente.
Os motores rotativos são usados em uma variedade de veículos, incluindo carros, motos, barcos e aviões. A Mazda é a fabricante de carros que mais utilizou motores rotativos. Outras fabricantes como Rolls-Royce, Ford, General Motors e Mecedes-Benz também já produziram automóveis impulsionados por esse tipo de motor.
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